Архив за месяц: Март 2017

Страница 4 из 8« Первая...23456...Последняя »

двигатель

фото М.В. Воркункова

Севмаш (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) осваивает производство резервных движителей нового проекта для кораблей проекта «Борей». Эти изделия необходимы для улучшения маневренности атомных подводных лодок.

Новая продукция изготавливается в кооперации с другими предприятиями страны, но основная роль отводится Севмашу. Многие детали изделия и его сборку выполняют рабочие и специалисты главного механического цеха.

Сборка конструкции основного механизма первого движителя изготавливалась несколько месяцев, сопутствующие вопросы решались совместно с проектантом – НПП «Морская техника» и ПКБ «Севмаш». Сегодня резервный движитель готовится к проверке на испытательном стенде, после завершения всех работ он будет отправлен на стапель. Работники главного механического изготавливают, собирают, испытывают и другие изделия для строящихся заказов — валы, подшипники, рули, выдвижные устройства.

Пресс-служба АО «ПО «Севмаш»,

 

Share

Автор — обозреватель РИА Новости Михаил Севастьянов

 

Накануне Дня моряка-подводника, который отмечается в России 19 марта, и 111-й годовщины создания на российском флоте подводных сил командующий Балтийским флотом (2001–2006) адмирал Владимир Валуев рассказал в интервью обозревателю РИА Новости Михаилу Севастьянову об особенностях службы на отечественных боевых подводных кораблях.

Владимир Валуев

— Владимир Прокофьевич, с чего началось ваше знакомство с подплавом, на каких подводных кораблях вы служили?

 

— Мое знакомство с подплавом началось в 1964 году с поступления в училище подводного плавания имени Ленинского комсомола. Нашими наставниками были участники Великой Отечественной войны, Герои Советского Союза адмиралы Николай Египко, Владимир Коновалов, капитаны первого ранга Ярослав Иосселиани, Валентин Стариков.

 

Общение с этими людьми не могло оставить курсантов равнодушными к избранной профессии – по выпуску все старались пойти служить именно на подводные лодки.

Я в 1969 году попал служить на Тихоокеанский флот (ТОФ) на первичную должность командира группы ракетной боевой части. Командиром корабля был капитан второго ранга Калайда – прекрасный человек, профессионал с чувством юмора, присущим большинству подводников. В моей дальнейшей судьбе он сыграл большую роль, научил совершенствовать профессиональные навыки и воспитывать людей.

 

Я также очень признателен своим подчиненным старшинам, оказавшим помощь и поддержку в моем лейтенантском становлении. Тогда срочную службу моряки служили четыре года. Свою специальность они знали до тонкостей и охотно делились знаниями с вновь назначенными офицерами.

Служба на флоте контролируется многими инстанциями. Существует много критериев ее оценки, основные из которых это сдача зачетов по занимаемой должности и обучение на перспективу. До сих пор горжусь тем, что допуск к самостоятельному управлению подводной лодкой с ношением командирского знака я получил в возрасте 24 лет.

С 1964 года я служил на дизельных подводных лодках проектов 644 и 651, вооруженных крылатыми ракетами. После окончания в 1973 году командирских классов служил старшим помощником командира на атомной подлодке (АПЛ) Северного флота 670М проекта. В 1978 году был назначен командиром АПЛ ТОФ, экипаж которой добился успехов в масштабе флота.

 

По окончании академии в 1983 году был назначен заместителем командира дивизии атомных противолодочных подлодок на Камчатке.

В том же году был назначен начальником штаба создаваемой противоавианосной дивизии АПЛ. Затем возглавил ее, сформировал и за год ввел все лодки в состав постоянной готовности; провел тактические учения с одновременным пуском крылатых ракет пятью АПЛ.

АПЛ

 
 

После завершения учебы в академии Генерального штаба служил начштаба и командующим флотилией, заместителем начальника Главного штаба ВМФ России. В 1996 году был назначен на Балтийский флот (БФ) первым заместителем командующего. С 1999 года исполнял обязанности командующего БФ.

До сих пор горжусь службой на подводных лодках. Кстати сказать, 10-й дивизии, в которой я служил на Камчатке, недавно исполнилось 50 лет. Хотел бы пожелать всем, кто служил и служит в этом соединении, а также всем подводникам, ученым, конструкторам, инженерам, причастным к созданию подводных кораблей, успешной службы и работы во благо России и ее уникальных подводных сил.

— Что представляет собой ритуал посвящения в подводники?

— В подплаве давно существует особый ритуал посвящения в подводники. После первого погружения необходимо выпить плафон забортной воды и поцеловать кувалду.

— Чем отличаются отечественные подводные лодки от зарубежных субмарин?

— Принципиально наши и зарубежные лодки одинаковы по идеологии. В прочном корпусе расположены основные механизмы, вооружение, энергетическая установка, отсеки, в том числе жилые. За прочным корпусом размещены баллоны воздуха высокого давления, антенны, размагничивающие кабели. Все это покрыто проницаемым для забортной воды легким корпусом, включающим различные цистерны, в частности цистерны главного балласта, которые обеспечивают нахождение корабля в подводном и надводном положениях.

РПКСН

 
 

На протяжении всей истории подводного флота корабли совершенствуются, в том числе и на основе достижений вероятного противника. Инженеры, конструкторы постоянно корректируют свои разработки в сторону улучшения всех параметров и достижения превосходства над неприятелем.

Подводные лодки по энергетическим установкам подразделяются на дизель-электрические и атомные. В зависимости от предназначения они вооружаются торпедами и крылатыми ракетами. Баллистические ракеты несут ракетные подводные крейсеры стратегического назначения (РПКСН). Соответственно планируется боевая подготовка их экипажей в составе соединений.

На мой взгляд, самая сложная судьба у противоавианосных соединений, которые применяются против наиболее подготовленных сил вероятного противника – авианосных ударных групп и соединений.

— По какой причине, на ваш взгляд, принято решение о порезке на иголки, то есть утилизации, самых больших в мире отечественных ракетных подводных крейсеров стратегического назначения типа «Акула», имеющих два прочных корпуса внутри легкого?

 
 

— По истечении срока службы и выработке моторесурса механизмов подводная лодка подлежит списанию и утилизации.

Ранее весь Советский Союз участвовал в строительстве кораблей. Много заводов было на Украине. С распадом СССР появились проблемы. Приходится вновь организовывать создание основных агрегатов, узлов, оружия, корректировать программу строительства РПКСН, в том числе и их размерения.

Самый большой подводный крейсер – это и самая большая цель для противника. Легче обнаружить и попасть.

музей

 
Посетители рассматривают модель тяжелого атомного ракетного подводного крейсера стратегического назначения проекта 941 «Акула» на выставке «70 лет атомной отрасли. Цепная реакция успеха».

—  Расскажите, пожалуйста, о рекордах, установленных российскими и советскими моряками-подводниками, – по глубине погружения, скорости подводного хода, длительности подводного плавания?

— Российским АПЛ принадлежат рекорды по скорости – 46 узлов (85,192 километра в час); по глубине погружения – 1040 метров. Продолжительность плавания ограничивается запасом продовольствия и медицинскими рекомендациями. Она составляет два-три месяца.

— Почему скорость подводного хода атомной субмарины намного выше надводного?

 

— Это связано с работой винтов. Над водой происходит захват воздуха. Под водой винт вращается под давлением – поток плотный. Исключение – неатомные подлодки. Над водой работают дизели, обеспечивая ход 15-16 узлов. Под водой – электромоторы, которые в экономном режиме поддерживают скорость три-пять узлов. На короткое время скорость подводного хода дизель-электрического корабля может быть увеличена до 20 узлов.

— По какой причине подводный корабль с атомной энергетической установкой не может лечь на грунт как дизель-электрическая подводная лодка?

— Для уменьшения шумности и сохранения моторесурса подводные лодки могут ложиться на грунт. АПЛ из-за работы охлаждающего разомкнутого контура, во избежание его засорения, на грунт не ложатся. Но возможна их постановка на подводный якорь.

— Использовались ли атомные подводные крейсеры в качестве электростанций для береговых объектов?

— Мощность атомной энергетической установки АПЛ при наличии линии электропередачи способна обеспечить электропитанием средний город. За мою практику дважды в экстренных аварийных ситуациях с АПЛ подавалось электропитание в военные городки. В настоящее время планируется применение плавучих атомных электростанций в хозяйственных целях. Практически – это часть подводной лодки.

— Каковы основные отличия военной службы в российском подплаве от службы на боевых надводных кораблях?

 
 

— Это система подготовки и обучения, в частности по борьбе за живучесть подлодки. Основное преимущество службы в подплаве – отсутствие качки под водой в штормовых условиях. На мой взгляд, служба на дизель-электрических подлодках – наиболее сложная. Там больше движений, подвсплытий на зарядку аккумуляторной батареи. Наиболее спокойная – на РПКСН, особенно в районах боевого предназначения. Самая динамичная служба – на лодках, вооруженных крылатыми ракетами: слежение оружием и техническими средствами за морскими целями, особенно за авианосцами, требует сноровки и умения.

— Что едят подводники в море и на берегу?

— Питаются подводники по нормам, утвержденным министром обороны. На берегу – по береговой. В море подводникам полагается автономный паек, куда, в частности, входит вобла, красная икра, шоколад, вино.

— Отличается ли матросская доза вина от мичманской и офицерской?

— Независимо от должности и звания она составляет 50 миллилитров. К слову, и питаются все одинаково, но в разных помещениях корабля.

— Каковы условия обитаемости, быта на ракетных подводных крейсерах стратегического назначения, многоцелевых атомных подводных кораблях и дизель-электрических подводных лодках? На каких типах субмарин есть спортивные и тренажерные залы, сауны, каюты психологической разгрузки?

 

— Условия обитаемости различны. Наиболее оптимальные – на РПКСН. С сауной, спортивным залом, комнатой психологической разгрузки, походным храмом. На атомных многоцелевых подводных кораблях они скромнее: их помещения меньше по размеру. Совсем скромные условия обитаемости – на дизельных подлодках.

Спуск на воду

Кстати сказать, на любой подводной лодке даже для того, чтобы воспользоваться гальюном, то есть санузлом, нужна определенная сноровка. Он обслуживается трюмным машинистом. Иногда при неграмотном обслуживании возможен выброс содержимого в пользователя. Поэтому прежде всего необходимо убедиться в отсутствии давления в системе, дабы не выставить себя на посмешище экипажу.

— Каким воздухом дышат моряки в прочном корпусе АПЛ, не всплывающей несколько месяцев?

— С помощью испарительной установки готовится пресная вода с добавлением минералов. Она разделяется на кислород, который распределяется по отсекам корабля, и водород, удаляемый за борт. При выходе установки из строя предусмотрен аварийный запас кислородных пластин.

— В отсеках подлодок с людьми традиционно обитают крысы и тараканы. Кто еще из живности участвует в морских и океанских походах?

— В дальних походах, кроме людей, участвуют в основном кошки и попугаи.

ИСТОЧНИК

Share

В преддверии Дня моряка-подводника, который в России отмечается 19 марта, командующий самым крупным стратегическим объединением Военно-Морского Флота (ВМФ) России – Северным флотом – вице-адмирал Николай Евменов ответил на вопросы, касающиеся деятельности подводных сил флота.

Yevmenov_550

Выдержки из интервью командующего Северным флотом вице-адмирала Николая Евменова:

Сегодня подводные силы Северного флота находятся в процессе постоянного совершенствования. Это касается и кораблей, и подготовки личного состава. Как вам известно, мы давно уже отказались от использования призывников в составе экипажей подводных лодок. Сегодня там служат только военнослужащие по контракту: офицеры, мичманы, старшины и матросы. Это положительно сказалось на качестве их деятельности, на эксплуатации материальной части. Повысился уровень ответственности. Стало значительно меньше поломок и отказов техники. Каждый член экипажа мотивирован на службу, гордится и дорожит ею. Немалое значение здесь имеет и высокое денежное довольствие подводников, возросший престиж службы, востребованность классных специалистов. На Северном флоте уже сформированы экипажи для строящихся атомных подводных лодок, в том числе для усовершенствованных проектов 885 «Казань» и 955 «Князь Владимир», которые достраиваются на предприятии «Севмаш» в Северодвинске.

Укомплектованность экипажей подводных лодок составляет от 97 до 100 процентов. Речь идёт и об атомных ракетоносцах, и о дизель-электрических подводных лодках. Служить в подплаве хотят многие. Но и отбор — строгий. Главный критерий – годность по здоровью, высокий профессионализм и хорошие способности к обучению.

Подводники постоянно проходят повышение квалификации в учебных центрах ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия имени Н.Г.Кузнецова», расположенных в Обнинске (Калужская область) и в Сосновом бору (Ленинградская область), а также за счёт использования собственной тренажёрной базы в гарнизонах Гаджиево, Заозёрск, Полярный и Североморск.

Погружение12 экипажей подводных лодок Северного флота прошли межпоходовую подготовку в учебных центрах ВМФ в прошлом году, а в нынешнем планируется уже 15.

В 2016 году были проведены работы по модернизации материальной базы и обновлению специального программного обеспечения тренажёров «Дельта», «Кама», «ГКП-67», «Барс», которые позволяют совершенствовать навыки кораблевождения и навигации, применения ракетного и торпедного вооружения и использования технических средств личным составом, обеспечивают повышение качества подготовки командиров подводных лодок, вахтенных офицеров и корабельных боевых расчетов на основе компьютерных технологий обучения.

Программа подготовки подводников разработана в соответствии с особенностями выполнения их специальных задач в том или ином месте Мирового океана, в зависимости от полученного задания. Поскольку первостепенной зоной ответственности Северного флота является Арктика, то и программа подготовки наших подводников строится исходя из необходимости применения кораблей в этом регионе. У подводников Северного флота имеется самый большой опыт подлёдного плавания и всплытия во льдах Северного Ледовитого океана. Походы в приполюсные районы будут продолжаться, поэтому у экипажей их выполняющих должна быть соответствующая подготовка, в том числе и для решения различных нештатных ситуаций, тренировки ликвидации которых обеспечивают безопасность плавания подо льдами.

В прошлом году задачи подлёдного плавания отработали экипажи двух крейсеров стратегического назначения.

Что касается интенсивности боевой подготовки, то она неуклонно увеличивается из года в год. Если в 2015 году атомные подводные лодки совершили 70 выходов в море для отработки мероприятий боевой подготовки и в общей сложности провели там почти 1050 суток, пройдя более 176 тысяч миль, то в 2016 году эти показатели выросли ещё больше. При этом количество экипажей осталось прежним, а наплаванность увеличилась до 40 суток на экипаж. Было совершено уже 75 выходов в море, пройдено порядка 184 тысяч миль и выполнено более 350 мероприятий боевой подготовки. На нынешний год спланировано около 400 боевых упражнений в море.

В 2016 году атомными подводными лодками Северного флота было выполнено более 30 боевых упражнений (торпедных и ракетных стрельб) в море с применением практического боезапаса. Лучшими корабельными боевыми расчетами из стратегических ракетных крейсеров признан экипаж «Верхотурья», а среди многоцелевых подводных лодок, стреляющих крылатыми ракетами – экипаж капитана 1 ранга Сергея Новохатского. Лучшим по торпедной подготовке стал экипаж подводной лодки «Пантера» под командованием капитана 2 ранга Глеба Соколова.

проект 885Одно из старейших соединений Северного флота – Краснознамённая ордена Ушакова I степени бригада подводных лодок Кольской флотилии разнородных сил, в состав которой входят дизель-электрические подводные лодки в 2016 году также достигло значительных результатов в боевой подготовке. Подводники провели в море более 280 суток и прошли порядка 28 тысяч миль, выполнили противолодочные, корабельные тактические учения, торпедные и ракетные стрельбы, участвовали в зачетных корабельных тактических учениях на первенство ВМФ по видам подготовки с выполнением боевых упражнений на приз главнокомандующего ВМФ.

Экипажи подводных лодок «Магнитогорск», «Ярославль», «Липецк» выполнили 15 боевых упражнений с оценками «хорошо» и «отлично». В июле 2016 года подводная лодка «Владикавказ» с экипажем подводной лодки «Магнитогорск» выполнила боевое упражнение с атакой отряда надводных кораблей с оценкой «отлично» и завоевала приз главнокомандующего ВМФ.

Задачи дальних походов выполнили подводные лодки «Калуга» и «Владикавказ» с экипажами подводных лодок «Магнитогорск», «Ярославль», «Липецк». Каждая из них прошла более трех тысяч ходовых миль в надводном и подводном положении.

В течение последних лет на базе соединения проходили обучение и завершали программу испытаний своих кораблей экипажи подводных лодок Черноморского флота «Новороссийск», «Ростов-на-Дону» и «Старый Оскол». Опыт, полученный на Северном флоте, позволил им успешно совершить переход в пункт постоянной дислокации город Новороссийск и уверенно покорять глубины Чёрного моря.

По итогам 2016 года среди экипажей дизель-электрических подводных лодок Северного флота лучшим экипаж подводной лодки «Магнитогорск», под командованием капитана 2 ранга Владимира Нагорнова. Планируется, что в нынешнем году он выполнит два боевых упражнений на приз ГК ВМФ на подводной лодке «Калуга».

По результатам боевой подготовки и служебной деятельности, итогам выполнения специальных задач более 50 подводников Северного флота были удостоены государственных наград, а более 800 – отмечены ведомственными знаками отличия.

Сегодня на Северном флоте продолжают успешно выполнять поставленные учебные и боевые задачи ракетные крейсера стратегического назначения проектов 667 БДРМ и 941, атомные ракетные крейсера 949, многоцелевые атомные подводные лодки проектов 671, 945 и 971. Многие из них прошли серьезную модернизацию в ходе плановых ремонтов и имеют увеличенный ресурс использования. Это надёжные и проверенные корабли, которые имеют большой потенциал использования, даже несмотря на достаточно зрелый возраст. На их основе испытываются новые образцы ракетного и торпедного вооружения, которые демонстрируют впечатляющие результаты. Оснащённые современным морским оружием эти подводные лодки останутся надёжным гарантом стратегической стабильности.

Наряду с эксплуатацией проверенных кораблей, подводные силы Северного флота успешно решают задачи освоения новых подводных лодок четвёртого поколения типа «Борей» и «Ясень», которые составят основу подводного флота России в ближайшие десятилетия.

Мне, как командующему Северным флотом, значительное время прослужившему на Тихоокеанском флоте, очень приятно, что именно на Северном флоте проходили подготовку экипажи первых серийных крейсеров проекта 955 «Александр Невский» и «Владимир Мономах», предназначенные для Тихоокеанского флота.

Здесь они испытали главный комплекс, выполнив стрельбы межконтинентальными баллистическими ракетами «Булава» по полигону Кура на Камчатке. И отсюда, из главной базы подводных сил Северного флота – Гаджиево, оба крейсера совершили трансарктический переход подо льдами Северного Ледовитого океана в пункт постоянного базирования Вилючинск на Камчатке.

Проект 955 «Борей» в ходе эксплуатации на Северном флоте подтвердил свои высокие тактико-технические характеристики. В 2015 году головной корабль этого проекта – крейсер «Юрий Долгорукий» под командованием капитана 1 ранга Владимира Ширина совершил первый поход в Арктику. Это плавание в высоких широтах подо льдами во многом было испытательным. Был получен хороший опыт применения корабля и использования его технических средств в различных условиях.

Уникальные возможности заложены в другой проект, опытом эксплуатации которого обладают только подводники Северного флота. Я имею в виду многоцелевую атомную подводную лодку «Северодвинск» типа «Ясень». Она прошла испытания в глубоком море, выполнила комплекс стрельб крылатыми ракетами «Калибр», испытала спасательное оборудование.

На подводных лодках четвёртого поколения внедрены все достижения отечественного кораблестроения и новейшие технологии. Они интегрированы в систему централизованного боевого управления Вооружёнными силами Российской Федерации и систему боевого управления силами (войсками) на театре военных действий. В них внедрены новые принципы управления кораблём, уменьшена шумность, повышены боевые возможности, надёжность и живучесть. С одной стороны, такой прогресс упрощает процесс управления кораблём и оружием, а с другой – требует специальной подготовки личного состава и предъявляет высокие требования к его профессионализму.

Вместе с поступлением новых кораблей совершенствуется и система базирования подводных сил Северного флота, наращиваются темпы жилищного строительства в гарнизонах подводников. Так в пункте базирования Гаджиево завершается дооборудование объектов площадки причального фронта п.Гаджиеводля обеспечения базирования ракетных подводных крейсеров стратегического назначения. Ведётся строительство отапливаемых хранилищ морского подводного оружия. Выполняются работы по текущему ремонту объектов инфраструктуры военного городка. Построен и практически готов к заселению пятый жилой дом на 35 квартир на улице Гаджиева. Он входит в программу строительства служебного жилья для подводников, согласно которой должно быть возведено 8 домов на 492 квартиры. С вводом в эксплуатацию всего жилого комплекса в главной базе подводных сил будет полностью решен вопрос обеспечения служебными квартирами военнослужащих гарнизона.

В другом гарнизоне – Видяево планируется проведение капитального ремонта пустующих квартир муниципального жилого фонда для дальнейшего обеспечения военнослужащих.

В декабре 2016 года в Гаджиево построен и введён в эксплуатацию новый детский сад «Семицветик» на более чем 300 мест. Это позволило полностью решить вопрос с устройством детей военнослужащих дошкольного возраста, даже с учетом перспектив развития гарнизона.

Наряду с усовершенствованием социально-бытовых условий жизни в гарнизонах, подводники Северного флота активно занимаются военно-патриотической работой с молодёжью, сохранением славных боевых традиций и увековечением памяти выдающихся предшественников. Так, по инициативе командования подводных сил в 2016 году центральная площадь Гаджиева получила имя Героя Советского Союза вице-адмирала Льва Матушкина. Активно проводится работа по созданию отрядов военно-патриотического движения «Юнармия». Сегодня количество юнармейцев в гарнизонах подводников Заозёрск, Видяево и Гаджиево составляет 110 человек.

На новогодних каникулах был проведён первый слёт юнармейских отрядов подводных сил Северного флота с участием юнармейцев из республики Татарстан. 14 января в Гаджиево состоялось торжественное присвоение наименования «Юнармеец Заполярья» противодиверсионному катеру отряда по борьбе с подводными диверсионными силами и средствами.

ИСТОЧНИК: сайт МО РФ

Share

Владимир Дорофеев

генеральный директор Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит» Владимир Дорофеев

Вторую многоцелевую атомную подлодку проекта «Ясень» спустят на воду 30 марта. Это торжественное мероприятие посвящено Дню подводного флота, который отмечается в России 19 марта.

Какие подлодки послужили своеобразным прототипом для ракетоносцев четвертого поколения, довольны ли «Ясенем» моряки и как он успел доказать свои непревзойденные качества в море, в интервью ТАСС рассказал генеральный директор Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит» Владимир Дорофеев.

— Владимир Юрьевич, моряки довольны «Ясенем»?

— В целом результат опытной эксплуатации корабля, безусловно, положительный. Характеристики, когда-то заложенные в корабль, превратились в объективные показатели: количество реальных стрельб, торпедных пусков. И они говорят о том, что «Ясень» полностью состоялся как боевой корабль.

— «Ясень» по праву является одним из самых красивых подводных кораблей нашего флота. Его плавные, хищные изгибы корпуса изначально задумывались именно такими?

 

— В советское время были созданы очень красивые высокоавтоматизированные корабли 705-го проекта («Лира») с жидкометаллическим теплоносителем, самая скоростная в мире титановая АПЛ, лодка-лаборатория 1710. От них было взято все лучшее, в том числе и во внешнем облике проекта 885. Но с другой стороны, в «Ясене» использованы принципиально новые схемы, архитектурно-конструктивные особенности, которые позволили сохранить фирменный стиль «Малахита» и в то же время реализовать новые схемы размещения оружия на подлодке.

Скоро будет спущен на воду первый модернизированный «Ясень», и когда он окажется на воде, мы сможем оценить и его внешний облик.

— Вы говорили, что он будет отличаться от первого «Ясеня».

 Вот это мы и увидим.

ПЛА Ясень

— Работа над «Ясенем» была начата в конце 1970-х годов. Получается, что закладке подлодки предшествовало как минимум 15 лет. А строился головной корабль еще около 20 лет. Не успел ли он устареть за это время?

— Технический облик самого первого «Ясеня», который был создан генеральным конструктором этого проекта Владимиром Пяловым, совершенно другой по сравнению с тем «Ясенем», который сегодня успешно несет боевую службу в составе Северного флота.

За достаточно долгий период строительства головного корабля, по сути, был изменен весь состав средств радиоэлектронного вооружения. Говорить о том, что этот корабль существует в неизменном виде много лет, не совсем верно. Фактически технический облик «Ясеня» был окончательно сформирован в тот момент, когда корабль уже находился на стапеле.

— Правки, которые постоянно вносят в строящиеся проекты, в итоге замедляют сроки сдачи корабля. У проекта «Ясень» есть такие проблемы?

— Безусловно, есть вопрос, связанный с изменением состава определенного оборудования, потому что корабль как живое существо — растет и дышит, претерпевает определенные изменения. У этих изменений разный источник. Например, отработка документации по результатам строительства заказов. Свои коррективы могут внести и разработчики комплектующего оборудования.

 

И Военно-морской флот тоже зачастую уточняет состав комплексов, потому что жизнь не стоит на месте. Но даже если мы проведем аналогию с Военно-морским флотом США, то увидим, что создание кораблей группировки «Вирджиния» разбито на подсерии, которые заметно отличаются друг от друга.

— Но не вступает ли это в противоречие с основным требованием нашего флота о максимальной унификации наших кораблей?

— Если мы говорим про «Ясень», то идеология создания этого корабля подразумевала как раз унификацию. Он приобрел новые качества для своего класса, его многофункциональность сегодня подтверждена и опытной, и боевой эксплуатацией. Это модульность в части применения ракетного оружия — как того, которое выполняет функцию стратегического неядерного сдерживания, так и противокорабельного. Поэтому концепция «Ясеня» в этом отношении абсолютно соответствует сегодняшнему состоянию дел и взглядам ВМФ.

К тому же по составу основного комплектующего оборудования серийные корабли абсолютно идентичны. Есть какие-то небольшие изменения, но они абсолютно не критичны.

 Проектант участвует в создании береговой инфраструктуры для «Ясеней»?

— Конечно. Именно в компетенцию генерального конструктора входит комплексный подход к созданию группировки кораблей. Это и вопросы базирования, и подготовка личного состава, береговые технические средства, последующие ремонты кораблей, их модернизация и, наконец, утилизация. Иными словами, осуществление полного жизненного цикла.

 На сегодня инфраструктура для «Ясеней» достаточна?

 
 
 — На данный момент береговая инфраструктура благодаря серьезным усилиям Минобороны полностью готова и успешно приняла головной корабль.

— Жизнь «Ясеня» — это где-то 40 лет?

— Заложена определенная «модель жизни» корабля, которая подразумевает его эксплуатацию с заданной интенсивностью. Поэтому вопросы продления срока службы очень сложны. Необходимо учитывать фактическую интенсивность использования корабля и состояние всех его технических средств. Важен оперативный мониторинг и диагностика всех систем подлодки в реальном времени. К этим работам флот активно подключает и завод-строитель, и бюро-проектант.

— Для «Ясеня», наверное, требуются более подготовленные, чем ранее, экипажи?Ясень

— В Минобороны есть специальные учебные центры, которые и готовят подводников. Мы предоставляем для них соответствующие тренажеры. Конечно, все системы на подлодках четвертого поколения построены по совершенно иным принципам, чем аналоговые формы представления информации.

Но жизнь сама исподволь готовит людей к более сложным технологическим задачам — сегодня у каждого из нас есть мобильный телефон, компьютер. Мир гаджетов и цифровых технологий давно окружает нас. Хотя, конечно, при внедрении первых полностью цифровых систем на флоте был переходный период, но на сегодняшний день все эти вопросы решены.

— Возможно ли сегодня оснастить «Ясени» роботами-беспилотниками, телеуправляемыми подводными аппаратами? Необходимо ли это? Или такие новшества — дело будущего?

 

— Применение робототехнических средств на подлодке не является самоцелью. Любая субмарина создается для решения определенных задач — это борьба с другими подводными лодками, нанесение ударов по корабельным группам или береговым объектам. С этой точки зрения применение робототехнических средств на подлодках не является целью, к которой мы сегодня должны двигаться семимильными шагами. Главное — их вклад в решение задач, стоящих перед кораблем.

 Если допустить в теории, что такие роботы все-таки будут применяться на подлодке, это может демаскировать ее?

— Само существование подводной лодки противоречиво. С одной стороны, ее основное свойство — это скрытность, с другой стороны, подлодка как элемент единого информационного пространства Минобороны должна поддерживать определенную коммуникацию, что само по себе является демаскирующим фактором.

 В этом году Владимир Николаевич Пялов, к сожалению, ушел от нас. Какой была его роль в жизни конструкторского бюро «Малахит»?

— Он стал генеральным директором «Малахита» в конце 1998 года. Это был крайне тяжелый для бюро период, когда всем сотрудникам платили очень мало. Все, кто работал в «Малахите», вспоминают, что предприятие пережило смутное время только благодаря его неуемной жизненной энергии, характеру, целеустремленности. Наладилась выдача зарплаты, реанимировались программы создания многоцелевых АПЛ.

— Разработка АПЛ четвертого поколения, наверное, не в последнюю очередь послужила возрождению бюро в трудные 90-е?

— Локомотивом, безусловно, стали проектные работы и строительство головной атомной подводной лодки четвертого поколения проекта 885. Владимир Пялов прекрасно понимал, что это вопрос не только проектирования, строительства заказа, но и технического перевооружения промышленности. Именно в те годы была утверждена предложенная «Малахитом» программа проектно-ориентированной модернизации производственных мощностей под создание группировки подводных кораблей четвертого поколения.

 Владимир Николаевич работал не только над семейством «Ясеней». Среди известных ныне проектов указывается, например, шифр «Антарктида». Что это такое?

— В рамках этого проекта были созданы опытные образцы, исследующие возможность использования эффекта сверхпроводимости в конструкции многоцелевой атомной подводной лодки.

 

Особые требования выдвигались к разработчикам электрооборудования. Также велись работы над созданием энергетической установки, в которой были бы использованы элементы сверхпроводимости. Но на тот момент уровень развития технологий не позволил добиться приемлемых результатов. Это связано не столько с самим электродвигателем, сколько с системами, которые обеспечивают поддержание необходимых, очень низких температур.

Эффект сверхпроводимости дает, прежде всего, снижение массогабаритных характеристик оборудования и уменьшение энергопотребления, повышает коэффициент полезного действия любого устройства. Другое дело, что обратная сторона любого устройства, которое использует эффект сверхпроводимости, — это обеспечивающие системы для поддержания сверхнизких температур.

 Эту идею в том виде, в котором она задумывалась, сейчас не реанимируют?

— Если будет разработана устойчивая технология, которая позволит применять эффект сверхпроводимости в промышленных масштабах, то, безусловно, с большой долей вероятности эти технологии найдут свое воплощение и на надводных кораблях, и в подводных лодках.

У Владимира Николаевича был реализован еще один проект, который является уникальным. Это дизель-электрическая опытовая подлодка проекта 1710.

В этом проекте реализованы все те мечты, которые хотелось бы воплотить проектанту при создании подводного корабля. В первую очередь, это идеальная гидродинамика. Это единственная подводная лодка, созданная в Советском Союзе, которая является идеальной с точки зрения минимального сопротивления трению воды, максимальной скорости хода при определенной затрачиваемой мощности. Она имеет идеальную форму наружных обводов, у нее нет ни одного прямолинейного участка в корпусе.

— Она имела оружие на борту?

— Этот корабль на своем борту не имел никакого оружия, главной целью его создания являлась отработка гидродинамики и испытания различного оперения винтов, управляемость на различных скоростях, испытания полимерного покрытия подлодки и связанных с этим вопросов сопротивления трению, снижение помех гидроакустическим средствам. Корабль создавался не сам по себе, а как целый комплекс, в том числе с системой базирования.

Полученные в результате испытаний результаты были реализованы в том числе при создании группировки многоцелевых кораблей четвертого поколения.

— Вы выходили в море на «Ясене»?

— Нет, хотя при случае я бы с огромным удовольствием это сделал. Конечно, выход в море — это не развлекательная прогулка. Но это ни с чем не сравнимое чувство — когда ты видишь жизнь корабля изнутри, чувствуешь, что и ты причастен к его созданию. Специалисты «Малахита» не так давно принимали участие в испытаниях отдельных образцов вооружений, которыми укомплектован «Ясень».

Беседовала Анна Юдина

 

Share

Борей

Российские боевые подлодки будут наращивать свое присутствие в арктической зоне, сообщил «Красной Звезде» начальник управления боевой подготовки ВМФ России контр-адмирал Виктор Кочемазов.

— Освоение арктического бассейна — одна из главных задач, поставленных верховным главнокомандующим, и она выполняется подводными лодками на постоянной основе. В перспективе мы планируем только наращивать свое присутствие в данном регионе, это вопрос безопасности государства, — рассказал адмирал в преддверии Дня моряка-подводника, который отмечается в России 19 марта.

Кочемазов отметил, что после длительного перерыва атомные подводные крейсеры России вернулись под лед Северного ледовитого океана. Освоили подледное плавания и лодки новых проектов: стратегические ракетоносцы «Борей» и многоцелевая атомная субмарина «Северодвинск» проекта «Ясень».

Для пуска ракет из-подо льда российские субмарины имеют аппаратуру поиска полыней и разводий. Конструкция корпусов подлодок и выучка экипажей позволяют всплывать и сквозь лед толщиной до полутора метров.

Источник

Share
Страница 4 из 8« Первая...23456...Последняя »
Март 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Фев   Апр »
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
Яндекс.Метрика